着刀刃的样子，讲述着中式帆船中宋代成熟的“V形船底”。而这样设计船身的结果，不仅航行极速，还能在船底自然加固，抵抗海上的风浪。当然，这样深“V”的船底，也就让船只的吃水很深。

“船体的高度，甲板以下，是龙骨长度的四中取一，在这艘船就是…呃，三步半再多一半高（5米），吃水通常在两步（2.6米）左右…”

“什么？甲板以下，船高接近四步？比长船多出一半来…那岂不是能装十多万斤？…”

听懂了船匠的话后，博识者米基面露惊讶。他打量了这艘用料极为普通，但设计极为先进的海船，脸上露出期待与向往。

这种海船的设计，船身高度竟然是船身长度的四分之一，确实比王国扁长的桨帆长船，要能装许多。而它借助风力航行，速度又快，所需要的船员又少，需要准备的食水也少…与桨帆长船相比，这可是更为快捷、更适合近海的航行海船啊！…

“大人！这是两百多料的遮洋船，能装两个立方丈稍多…船底虽然有三步半再多一半，但底下的船舱，是水密的隔舱。一节一节隔开的，能装的其实稍微少一些，大约也就三步…”

“啊？金船匠，你刚才说什么？船舱分割出来的，一块一块的？密封的，木板格子？…那有什么用？”

“呃！…大人，那是水密的隔舱！是隔断的木板格子，是为了防止漏水的！船撞破的时候，如果实在来不及补上，就只要把隔舱密封起来…”

船匠金善树费尽的比划了一会，只是语言不大通，实在说不清。他仔细想了想，就指了指加固船帆的竹竿，形象地解释道。

“大人，您看这竹子，竹子！…您知道竹子的里面吗？竹子是一节一节的，而里面竿节间有膈膜，把竹子分隔成好多节的空竹筒…这海船的船舱设计，也是一样，就是横着放的竹子一样，一节一节隔开的！…”

“主神啊！竹节的船舱？分节防止漏水？是了，是了！每节分开，哪怕一处漏水，也只要堵上那一节就行…真是聪明！你们的部族祭司，竟然能想到这样造船的法子！…”

“啊？大人？造船是工匠们的贱活，两班老爷们是不会去管，也不会去参与的…他们只管检查造出来的船，做的不好，就把工匠杖毙…”

在这个时代，水密隔舱的设计，据说是先民们从竹子的观察中学到，也是仅仅在中式海船中出现的“独门密技”。它能极大的提高海上航行的安全性，蕴含着先民们的独特智慧！

在航海历史中，中式海船对于世界航海业最突出的三样贡献，就是“中式纵帆”、“水密隔舱”，以及“船尾舵”。而除了这三样独特成就外，与其他古老航海民族同样选择的，“深V”尖细的海鸟船型，则几乎是千百年验证下，最适合航海的船身设计。

实际上，在这个十五世纪的末期，中式海船技术正位于世界的顶点，然后慢慢的走向衰退。

而当十六世纪初，欧洲的航海家们抵达亚洲，很快就惊讶的发现了东亚海船的设计优势。他们迅速学习和吸纳，把这些设计融入到十六世纪末的新式风帆大船中，就像他们学习阿拉伯人的三角帆一样…

“大人！这造船的营造法式，就和造房子的营造法式一样一样的！造房子的时候，是以斗拱的横拱长度为尺子。而造船的时候，是以龙骨的长度为尺子…”

“船体为四墙，船舱为屋子，船身倾斜如斜梁…桅杆是竖梁，风帆为瓦片，遮住船顶一片天…而船头甲板做前门，船尾甲板是寝屋，尾舵则是野鸡篷…哦，最后还有，披水的板子做挡蓬，减摇的水鳍做屋角，不怕风浪不怕晃…”

“主神见证！这些造船造屋子的营造法式，那可就印在小的脑海里头。这一处处船上的比例，小的早就背熟许多年，怎么也忘不了