场上顿时议论纷纷，不少高管都对叶倾颇有微词，说到底，叶倾也还只是个外人，总不能因为咱们两家合作你就对我们baidu的业务指手画脚了吧，更何况还是占据baidu广告牌业务大头的医疗信心服务，叶倾说的轻松，但要是真的断了莆田系的医疗信息服务，baidu每年的营业收入可是要减少数百亿元。

叶倾没有在乎其他人的议论，只是神情郑重的看着baidu掌门人李艳红，李艳红是否有壮士断腕的魄力，叶倾拭目以待。

几分钟后，当会议桌上的议论声渐渐减弱，李艳红终于开口了“你应该知道，baidu目前的处境并不好，在业务全面缩放的情况下，一项稳定的现金流对我们来说的重要性不言而喻，更何况我们还要投入全部资源发展人工智能，其中所需要的资金更是一个天文数字”

李艳红虽然没有明确给出回答，但话中的意思已经非常明了了，我知道给莆田系医院打广告不好，甚至会出现医疗风险，但现实情况让我不得不收莆田系的钱，而且还有投资巨大且持久的人工智能项目等着我，我就更无法舍弃这个数百亿的稳定收入了。

李艳红的考虑不无道理，为了生存，为了发展，baidu都需要莆田系的这数百亿广告收入，但叶倾既然已经决定要改变baidu的未来，那么就不会轻易放弃。

“我理解你们的考虑，但如果我能为baidu找到一个新的收入来源呢？不仅不用冒着医疗风险，担着被全国舆论唾骂的威胁赚钱，还可以得到比做医疗广告更多的收入。”

“愿闻其详”

“造车”

“造车？？？”

“没错，就是造车，新能源汽车，短则两年，长则5年，baidu就可以从新能源汽车项目中实现收益”

人工智能兴起后，baidu原本就是注重研发智能驾驶，叶倾现在只不过是让其提前了数年而已。

“新能源汽车？叶总说的话越来越让人匪夷所思了”

“怎么，诸位对新能源汽车不看好？”

“大家有谁听过特斯拉吗？”

一名高管点点头“我知道，是国一家造电动汽车的企业”

“没错，国的特斯拉已经在开始做了，我们为什么不能跟进呢？新能源汽车可没有传统燃油汽车那么多的门槛，只要我们有更先进的技术，完全可以成为全球新能源汽车第一企业”

可能很多对汽车历史发展不是很了解的朋友会认为，电动车的发展是最近几十年才出现并兴起的。其实不然，早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。

日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。上世纪80年代至90年代，riben和国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒tevan和丰田ev。名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车ev1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96kh的时间小于9s，一次充电可以行驶144k，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。不过，它们最终都是昙花一现。

随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。虽然屡次出现机会， 但电动车确发展不起来