1663年5月15日，晴，坎帕湾外。

韩德智最近身体有些贵恙，毕竟年纪大了，各种各样的毛病多，尤其是在这种长途远航的情况下更是如此，故被手下们送到了条件相对舒适的医疗船上接受精心照料。而舰队的指挥大权，则被交予了经验丰富的海军少校、杰出的本时空将领姜耀辉少校——他也是海军部重点培养的对象。

姜少校接过代理舰队司令官的职务后，也不矫情，当场就在自己的座舰、“控制东方”号的顶桅上升起了指挥旗，然后下令航速较快的“伏波万里”号战列舰与自己一起，巡视整个坎帕湾湾口，同时将“东岸人”号战列舰派到正在西面海域徘徊的辅助舰队队列里，保护这些没什么武备的船只的安全。

他这么布置自然是有自己的道理的，同时也是做了充足的功课的。随军的一位国家情报总局探员（葡萄牙裔，曾经远航去过印度，并在那边工作了七年，后被东岸人收买）向他提供了大量翔实的葡属印度的资料，其中非常重要的一点就是葡萄牙人的贸易路线——要知道，这个年代的葡属印度，在香料贸易日渐衰落（由于荷兰人的竞争）的情况下，葡属印度各据点之间乃至与东南亚、澳门之间的贸易额，已经上升到了全部贸易额的三分之二以上，只有不到三分之一是与里斯本之间的贸易，进出口关税已经成了果阿、第乌等港口的主要收入——根据上个世纪的资料，果阿海关的关税收入超过80万克鲁扎多（银克鲁扎多，非克鲁扎多金币）。

当然了，在贸易额日渐萎缩的今天，80万克鲁扎多的关税收入是一去不复返了，目前能有一半葡萄牙人就该偷着笑了。更何况，现在的葡萄牙商人和官员比起上个世纪也更加腐*败，一个典型的例子就是，当果阿总督动身到红海巡游时，在印度的其余官员——甚至神职人员——纷纷抓紧机会，把一批批胡椒运到走私船上，出海销往中东地区，极大损害了葡萄牙王国的商业利益，由此就可见一斑了。

不过，瘦死的骆驼比马大，葡萄牙人虽然变得衰弱及易于收买了，但当年定下的规矩却仍然很有威慑力，大部分商人仍然是老老实实遵守的，比如所有离开坎帕湾的商船都必须到第乌港停靠，然后缴纳关税领取葡萄牙海军颁发的通行证，不然将很可能被巡逻舰队捕获，商船所有人及水手也将被吊死或投入监狱。

这项规定的效力是如此之强大，以至于疆域辽阔的卧儿帝国也不得不默认葡萄牙人对这些据点的合法占据及对海洋的支配权，并请求每年获得一张免费的通行证，从而可以派出一艘船只到红海，无需向葡萄牙人支付关税。

因此，姜耀辉少校将两艘有蒸汽推进系统的战舰部署在第乌—达曼之间，自然是非常合适的，可以最大程度地捕捉到沿海的各路商船，其中既有葡萄牙商人的，也有梅斯蒂科人（即印葡混血儿）商人的，当然最多的还是印度本地商人的。

这些商船一般满载坎帕湾两岸各地的特产——种类极多，但数量最大的无疑是棉布、靛蓝和硝石三大类——然后顺着洋流驶往马拉巴尔海岸乃至东南亚，在当地交换丝绸、瓷器和部分流出的香料；其后，船只会驶往勃固、孟加拉湾一带，交换当地的稻米、紫胶和红宝石等商品，然后统一驶往马尔代夫停靠、补给；之后，船队要么返回果阿，要么等待时机前往红海交换当地的特产商品或金条。不过，在葡萄牙势力被逐步逐出中东的今天，这条商路基本已经断了大半，如今只有少数葡萄牙殖民地内的印度或梅斯蒂科商人会前去贸易，但量也不大，一般都是那边的******商人过来。

1663年5月17日，东岸人等待中的商船没来，却见两艘葡萄牙海军巡逻船一前一后驶了过来。这都是些在本地建造的百来吨的桨帆并用小船，个头不大，装炮不多，但结构比起印度人造的奇葩船只来