目前的主业，也只是房地产开发、工程建设和矿产。

而听弟弟高启盛这意思……

他也要进军汽车行业，造纯电动汽车？

都说隔行如隔山。

弟弟这一跨行，未免跨得也太远、太狠了吧！

不过出于尊重，高启强并没有打断弟弟的讲述。

弟弟如此激动的介绍，肯定有他的道理。

虽然高启强读书少，但他起码的常识还是有的。

当然知道，相比于燃油汽车，电动汽车在功能部件上，肯定会简化不少。

就像之前给儿子高晓晨，买了那些遥控电动玩具车，拆开就能看到没什么部件。

除了电机和电池之外，好像就只有一块带天线的电路控制板，其他就没什么东西了。

虽然用于人员驾驶和乘坐的纯电动汽车，绝对比玩具汽车更大、更复杂，为了安全和舒适，也需要考虑更多。

但是相比于造燃油汽车，应该还是简单了许多，最核心的技术瓶颈，可能就是电池，容量够不够大、充电够不够快、安全性够不够高。

可得益于电子信息产业，得益于混合动力汽车的迅猛发展。

用弟弟高启盛的话来说，龙国如今的电池行业，早就是世界顶尖。

不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，各方面的技术指标，早已遥遥领先全世界。

而且这些电池，早就在电子产品、混动汽车等上面应用普遍，各方面早就经过了考验。

另外。

就如今国内成熟的汽车工业体系，从车壳、底盘、座椅，到刹车、轮胎、灯具、线束……大大小小各种零部件，都有很强的供应商。

而生产电池电机的企业，只要给足他们利益，他们肯定会想办法，搞出一流的车用电池、电机和电控，提供一整套成熟的动力系统解决方案。

那么成立一家汽车厂，找一帮人做好汽车设计，再找好汽车零配件供应商，最后哐哐哐的一顿组装制造……

似乎，好像，大概……

依靠国内成熟的工业基础，造一辆纯电动汽车，好像真不难。

尤其是从规模经济来讲。

当生产数量足够多，成本就会大幅降低，产量越高，就越挣钱。

就像各大车企上市发布一款汽车。

如果只卖了几千辆，那肯定是亏死。

如果几万辆，大概也就勉强保本。

但要是能连续月销过万，总销量几十上百万辆。

那么大规模批量化生产之下，成本会均摊得特别便宜。

以至于官方指导售价几十万的车，其实打个六七折，都还有利润。

所以……

在高启盛的游说下，高启强也很快明白，在国内生产纯电动汽车，确实没什么技术难度了。

相比于技术上的难度，真正有难度的，反而是怎么卖车。

当初为了捧红带火华龙轿车，徐雷可是亲自上阵。

一有机会，就向富商权贵们推销。

堂堂龙国首富，愣是像是汽车销售一样，带着大家试乘试驾。

继续阅读，后面更精彩！

即便如此，华龙轿车的销量也是缓缓爬升。

真正让这款车，彻底全球爆火，在中高端轿车市场站稳脚跟。

反而是徐雷那一场震惊世界的车祸。

华龙轿车被撞下山崖，连续翻滚，气囊气帘全部弹出。

那一场车祸，让人们见识到了，这款车在安全方面，是多么‘丧心病狂’。

其他售价不菲的豪车，都是各种钢材里找铝合金，而华龙轿车是大量铝合金里找钢材。