，如果没有这些人才和华盛集团的技术和资金支持，仅仅前期的理论设计，耗费个五年八年的都是很正常的事情。

而现在，一切都提前了很多很多。特别是苏联的几位大佬到来后，运20的设计工作的速度快速提升，因为这几个大佬太熟悉运输机的设计了。而且他们已经设计出了好几款成熟的运输机，在他们看来，运20这种运输机太简单了，个头跟伊尔76大小差不多。

虽然这几个人没有参与伊尔76的设计，但是他们却是安124和安225的设计师啊，连安124和安225这种巨无霸都能设计出来，运20这种小型飞机，在他们眼里也许就是个小玩具。

也正因为他们的到来，理论设计才进入飞快，再过几个月最终的设计应该能完成。完成后剩下的事情就是生产样机，然后进行各种实验，然后最终定型生产。

而运20只是个开始，现在盛宝野心勃勃，等运20设计完成后，他们准备在安124的基础上设计运30，对标安124和银河运输机，到时候别看运30更大，但是设计也许会更快，因为对于盛宝来说，他们可能就是在安124的基础上优化一下就能变成运30了。

现在华夏有一架安124，而几位总设计师也在，这事情就变得简单多了。到时候甚至可能运30先定型量产也不是没可能，这就是人才的重要性。

至于安225,这个大家伙，其实华夏现在对这这个大家伙是没什么需求的。未来需求也不多，毕竟这玩意实在是太大了。

别说安225了，就算是安124这个级别的运输机，其实大部分用的次数也都不多。哪怕是美国，很多时候主要还是用C-17。因为很多时候，根本用不到特别大的运输机。

这还是美国这种在全球独霸的国家，美国需要有快速全球投送兵力的能，所以对于这种大型运输机需求量很大。

而华夏在未来很长一段时间执行的是国土防御战略，对于大型运输机的需求量并不算太大，武器装备这东西，除了技术外，需求还是需要考虑一个国家的战略需求和能力，并不是先进的装备越多越好。

重生1989：缔造华夏科技帝国三月天