学武问道:“其实造大船是不利于船厂发展的是吧?”
“或者你对造船厂没有信心?”
李怀德笑了笑,没太在意李学武的回答与否,又仰头看向了天上盘旋的海鸥。
从京城到津门,从津门到了海边,李学武明显感觉得出李怀德的心态发生一些改变。
或者可以说是心胸开阔了很多,视野广阔了,思想就升华了?
“造船工业的发展不在于我有信心与否”
李学武转过身,面对着大海说道:“我坚信未来造船业咱们一定是最强的”。
“但还是那句话,先解决眼前生产的问题,再提发展”。
李学武扭头看了一眼港口门岗方向,道:“造渔船只是一个方向,未来是航运的天下,世界各国之间的沟通会越来越密切和频繁”。
“即便是咱们现在四面楚歌”
他抬了抬双手,语气顿了一下,又继续说道:“可您也听海产公司的人说了,出口贸易仍然在继续”。
“一千吨是个分水岭,可以海运,也可以内陆河运,再大就只能是海运了”
李学武看见办事员跑回来了,便拍了拍手上的灰尘,笑着对李怀德说道:“您放心,营城造船厂有五年的起步时间,订单我已经谈妥了”。
“包括千吨级货船”
他的自信很容易感染人,李怀德看了他一眼,也是笑了笑,点头道:“你办事,我放心”。
说着话拍了一下李学武的胳膊,示意上车继续出发。
今天下午要看两处货场,未来轧钢厂的很多货物都要在新港上船和下船。
包括从钢城运来的零件、钢材和汽车等商品,从京城要运出去的联合企业生产的汽车配件和其他商品。
航运一定比火车运输便宜,且不占用火车的车皮计划,现在铁路运输计划太紧张了,说不上在哪就被小崽子们拦住了。
这些人在搞“大旅游”坐火车不给钱,住店吃饭不给钱,反正全国哪儿都蹿。
南岛的可以去哈勒滨看看,哈勒滨的也能去南岛转转,四面八方的都往京城挤,只要搭上火车就算是出门旅行了。
出来的时候京城站那位领导说了,有贸易项目也得搞专列了,不能从京城站发出,得从轧钢厂挂火车头直接走。
李学武让财务处的人测算过,综合考虑,航运比铁路运输要节省35%左右。
原因其实就在于航运的运输能力大、铁路运输限制大、航运燃料成本低。
一列最大满载额度的火车跟现在东风船务的一艘货船运力相当。
十一年前,也就是五五年,国内开始推广集装箱运输,铁路部门亦是开始推广运行。
李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。
简单来说,第一段:钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。
因为城市间距离短,重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则,方便用船的,就执行内陆河运,不方便的就用铁路。
而第二段:营城到津门则是以航运为重要发展方向,减轻铁路运输的成本和车皮计划。
第三段:津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。
津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。
钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。
按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求,未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。
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钢—京:铁路、航运直达。
钢—营:航运、铁路直达。
营—津:航运直达。
津